Kysytyimmät kysymykset sähköautoilusta

Ei ole ollut yllätys, että sähköautoilu on herättänyt paljon kysymyksiä. Sähköautoilu on vielä niin uutta ja sähköautoja vähän. Olen saanut kuluneen puolen vuoden aikana vastata monenlaisiin kysymyksiin. Teknisiin kysymyksiin olen joutunut vastaamaan suoraan, että en tiedä. Muuten kyllä olen näin käyttäjän näkökulmasta kertonut omia kokemuksiani. Olen huomannut, että tietyt kysymykset toistuvat usein. Minua ei todellakaan haittaa vastata kysymyksiin, päinvastoin. Vastaan mielelläni ja niin hyvin, kuin vain osaan.

On ollut mukavaa, kuin ”sähköautoskenessä” minut on huomioitu ja huomattu. Olenkin ollut vieraana mm. Sähköautomiehet -podcastissa ja Harri Salon Youtube-kanavalla. Sähköautot -ryhmissä olen saanut aina apua  tyhmiinkin kysymyksiini ja kerran pähkäillessäni Helsingissä parkkeeraamista jopa tarjouduttiin henkilökohtaisesti auttamaan.

Kuten sanoin ylempänä, kysymyksiä on tullut paljon. On ollut myös mukavaa, että nimenomaan minun näkökulmiani ovat kiinnostaneet. Kokosin tähän postaukseen vastaukset kymmeneen yleisimpään kysymykseen.

1. Millaista on ajaa sähköautolla?

Itselläni ei ole kokemusta erilaisista sähköautosta, joten kokemukseni perustuu vain Volkswagen ID.3:een. Lyhyesti: samanlaista, kuin polttomoottoriautolla. Koen, ettei sähköautolla ajaminen itsessään ole mitenkään erilaista eikä kuskinpenkillä istuessa äkkiseltään tiedä ajaako sähköautolla vai polttomoottoriautolla. Itselläni ei ollut mitään kokemusta sähköautoista ennen, kuin sain ID.3:n käyttööni eikä paljoa myöskään automaattivaihteisista autoista. ID.3 on todella helppo ja mukava auto ajaa. Sillä ajaminen oli todella luontevaa alusta alkaen. Enemmän joutui totuttelemaan autoon yleisesti, kuten millä tahansa eri autolla ajaessa; millainen kaasu, missä löytyy vilkku ja pyyhkimet jne.

2. Paljonko yhdellä latauksella pääsee?

Tämä on ehdottomasti yksi kysytyin kysymys. Auton toimintamatkaan vaikuttaa moni asia. Isoin asia on akkupaketin koko. Omassa ID.3:ssa on 58kWh -akku, mutta autoa on saatavilla myös 77kWh-akulla. Tämän lisäksi oma ajotapa, matkustajien ja kuorman määrä ja sähkövarusteiden käyttäminen vaikuttavat toimintamatkaan, kuten kaikissa autoissa. Moottoritiellä ajaminen 120 km/h ajaminen (vs. 100 km/h)  kuluttaa enemmän akkua. Ilmastoinnin lämpötila, nopeat kiihdytykset (jarrutukset taas lataavat akkua), ulkolämpötila ja moni muu asia vaikuttaa toimintamatkan pituuteen.

En ole ajanut autolla kesällä, koska sain auton vasta lokakuussa. Valmistajan antamien tietojen mukaan autolla pääsisi jopa 400km. Oman kokemukseni mukaan, kun lämpötila on plussalla 0:n ja +10 asteen välillä on toimintamatka 320-350km. Pakkasella nollan ja -15 asteen välillä range on tippunut noin 280-320 välille. Kovilla pakkasilla, kun pakkasta on ollut enemmän kuin -15 astetta on range ollut noin 250km. Itse en ole huomannut, että range olisi tippunut alle 250km, vaikka pakkasta olisi ollut enemmän. Kovimmillaan pakkanen on ollut -28 astetta autoa ajaessani.

3. Miten autoa ladataan kotona?

Sähköautoa voi ladata kotona kahdella tavalla: joko tavallisesta pistorasiasta tai hankkimalla kotilatauslaitteen.

Itse latasin pistorasiasta ensimmäiset 4 kuukautta. Se on helppo tapa, mutta hidas. Se on ollut hyvin pitkälti riittävä, koska monesti päiväajot ovat vain muutamia kymmeniä kilometrejä. Työskentelen kotona (myös normaaleissa olosuhteissa) joten auto on käytännössä koko ajan latauksessa. Latausnopeus pistoriasiasta on yleensä 5-8 km/h. Pistorasiasta lataaminen on helppoa ja itselläni tuli auton mukana latausjohto tätä varten.

Kotilatauslaitteen voi halutessaan ostaa ja sitä suositellaan ensisijaiseksi lataustavaksi kotiolosuhteissa. Kotilatauslaitteita on erilaisia, mutta sellaisella lataa kahdesta neljään kertaa nopeammin, kuin pistorasiasta, latauslaitteesta riippuen.

4. Kuinka paljon latauspisteitä on ja missä?

Latauspisteitä on paljon ja ympäri Suomen. Lähes jokaisesta pienestäkin syrjäkylästä tuntuu löytyvän latausasema. Latausasemia rakennetaan koko ajan kovaa vauhtia lisää ja esimerkiksi K-lataus -verkosto kasvaa hurjaa vauhtia. Yleisimmin julkisia latauspisteitä löytyy huoltoasemilta, kauppojen ja kauppakeskusten yhteydestä, parkkihalleista, hotelleista ja kadunvarsista. Kaikki julkiset latausasemat löytyvät helposti latauskartta.fi -palvelusta. Yhteensä Suomessa on tällä hetkellä muutama tuhat julkista latauspistettä.

5. Paljon sähköautolla ajaminen maksaa?

En osaa tarkkaa sanoa hintaa. Hintaan vaikuttaa esimerkiksi lataako kotona vai julkisilla latauspisteillä. Kotona lataaminen on edullisempaa ja julkisilla latauspisteillä lataaminen yleensä noin tuplat kotona lataamiseen verrattuna. Itse lataan suurimmaksi osaksi kotona. Se on helppoa, edullista ja käytännöllistä. Ajan autolla kotiin ja laitan töpselin seinään, that’s it. Rangeakin riittää autossa mukavasti, joten julkisia latauspisteitä en juurikaan tarvitse.

Itselläni meni ennen noin 150 euroa kuussa bensaan. Nykyään sähköautolla ajaessa kustannukset ovat jotain kymppejä. Karkea arvio 20-50 euron väliltä. Sähköauton latauksen maksan sähkölaskun yhteydessä, joten en osaa sanoa tarkkaa summaa. Jos lataan auton täyteen (80% yleensä) julkisella latauspisteellä niin hinta on noin 15 euroa. Sähköautolla ajaminen on siis merkittävästi edullisempaa, mikä oli itselleni positiivinen yllätys! Lisäksi löytyy joidenkin kauppojen yhteydessä on ilmaisia latauspisteitä, joita voi käyttää asioinnin yhteydessä.

6. Kuinka sähköauto toimii talvella?

Hyvin, ilman sen isompia ongelmia. Tämä talvi on ollut todella hyvä testi sähköautoilulle, koska kovia pakkasia on ollut paljon. Viime talvena, kun taas nautittiin hyvin leudosta säästä. Auto on käynnistynyt ilman ongelmia. Range on tippunut jonkin verran kovilla pakkasilla, mutta silti kilometrejä on jäänyt mukavasti ja olen päässyt ajelemaan huolettomasti.

Talvella olen aamuisin laittanut puhelimen We Connect -sovelluksesta auton lämpiämään ennakkoon. Yleensä puolta tuntia ennen. Auton ilmastointi lämmittää auton sisätilan haluttuun lämpötilaan (minulla +21 astetta) ja jäiset ikkunat sulavat, joten ei tarvitse edes raapata ikkunoita. Jos on satanut paljon lunta niin silloin joudun harjaamaan lumet pois, mutta yleensä silti ikkuna on lämmin, eikä tarvitse raapata erikseen. Meillä autot siis seisovat talvella pihassa taivasalla.

Muuten auto on toiminut ihan samalla tavalla, kuin syksyllä eli hyvin ja ilman ongelmia.

7. Kuinka paljon sähköauto maksaa ja ovatko sähköautot kalliita?

Sähköautojen hinnat vaihtelevat merkkien ja mallien mukaan todella paljon, kuten myös muissakin autoissa. Volkswagen ID.3:ssa hinnat on alkaen 35 592 euroa. Minun autoni on varustelutasoltaan Family, jonka hinta on 42 601 euroa. Volkswagenin uusi ID.4 on hinnaltaan alkaen 39 796 euroa (1st edition). Volkswagenin e-up! on selkeästi edullisempi ja hinta on alkaen 25 792 euroa. Nettiautosta etsiessä kaikkia sähköautoja merkistä ja mallista riippumatta halvin käytetty sähköauto oli 7 900 euroa.

Sähköautoa ostaessa kannattaa huomioida sähköauton ajokustannukset. En vertaisi suoranaisesti ostohintaa esimerkiksi polttomoottoriautoon, koska sähköautolla ajaminen on huomattavasti edullisempaa. Vertailisin mielummin auton kokonaiskustannuksia ostohinnan ja käyttökustannusten kanssa.

8. Mikä on paras ominaisuus ID.3:ssa?

Ehdottomasti Led-matriisiajovalot! Rakastan näitä ajovaloja. Valot on pilkottu erilaisisiksi ”valokeiloiksi”, joten valot mukautuvat ajaessa vastaantulevien autojen valojen mukaan. Esimerkiksi, jos vastaan tulee auto niin valot automaattisesti laittavat vastaantulevien kaistalle lyhyet ja omalle kaistalle pitkät. Jos taas ajat toisen auton perässä niin valot ovat keskellä lyhyet, eivätkä häikäise edessä olevaa autoa, mutta sivuilla pitkät. Aivan mielettömän hyvät! Talvella varsinkin tuli ajettua paljon pimeässä ja valot pääsivät edukseen. Ominaisuus, joita ei tiedä kaipaavansa ennen, kuin omistaa.

Toinen on mukautuva vakionopeudensäädin eli vakionopeuden säädin säätää nopeuden edessä olevan auton mukaan lisäten tai hidastaen nopeutta.

Ylipäätänsä tykkään auton modernista teknologiasta ja siitä, että ettei kaikelle ole omaa nappia vaan kaikki säädetään keskellä olevasta ”tabletista”.

Mainitakseni vielä yhden ominaisuuden niin keskikonsolissa olevassa pikkulokerossa voi ladata puhelinta langattomasti. Ihana, kun voi laittaa puhelimen vaan keskikonsoliin ja se alkaa automaattisesti lataamaan. Ei tarvitse säätää johtojen ja latureiden kanssa.

Viimeisenä haluaisin mainita sisätilojen tilavuuden. Sähköautoissa on sisätilat isommat, kuin polttomoottiautoissa. Autossa on ihanasti jalkatilaa niin etupenkeillä kuin takapenkeilläkin. Joskus lastenistuimet ovat niin isoja ja tilaavieviä, että etupenkillä istuvalle jää huonosti jalkatilaa. ID.3:ssa jalkatilaa on todella hyvin.

9. Mitkä ovat sähköauton tai ID.3:n huonot puolet?

Minulla ei varsinaisesti ole mitään huonoa sanottavaa sähköautoilusta tai ID.3:sta. Olen todella paljon tykännyt sähköautoilusta ja kyseisestä autosta. En kuitenkaan usko, että on olemassa sellaista autoa (tai ylipäätänsä mitään) joka olisi jokaisen mielestä ”täydellinen”. Aina löytyy jotain pieniä asioita mitkä ärsyttävät tai haluaisi eri tavalla, mutta ei varsinaisesti kuitenkaan haittaa. Kokonaisuus ratkaisee eniten.

ID.3:ssa on yksi ominaisuus joka on hieman ärsyttävä. Nimittäin auton ajoavustimia ei voi tallentaa haluttuun oletusarvoon, vaan joutuu säätämään joka kerta erikseen. Esimerkiksi itse en tykkää line assistantista (olisikohan suomeksi kaistanpitoavustin?) ja joudun joka kerta laittamaan sen pois päältä. Sillä line assistant ei talvella tunnista ajokaistoja oikein ja lumi myös häiritsee tunnistamista. Tämä tosin on kaksi napin painallusta ja noin 5 sekunnin homma. Muut ajoavustimet ovat kyllä todella hyödyllisiä. Olen myös kaivannut auton tuulilasiin pientä klipsua, johon voisi laittaa parkkikiekon tai parkkimaksulapun. Auton kojelauta on niin pitkä, että parkkikiekko saattaa liukua tuulilasin reunaan asti.

Kolmantena mainitsisin tavaratilan koon. ID.3:ssa on auton ulkomittoihin suhteutettuna iso tavaratila, mutta olen todennut sen omassa käytössä hieman pieneksi. Kaipaisin vähän isompaa tavaratilaa, kun reissuun otetaan vaunut ja viikon vaihtovaatteet koko perheelle. Todella isot tavarat kuljetamme tietenkin pakettiautolla, mutta paljon myös tulee kuskattua henkilöautolla. ID.3:n pakkaaminen viikon lomareissulle oli kuitenkin melkoista tetristä. Jos takapenkillä olisi kaksi lasta, korostuisi tavaratilan riittämättömyys entisestään ja se jäisi omassa käytössä liian pieneksi. Nyt olen hyödyntänyt myös takapenkkiä tavaran kuljetuksessa. Volkswagenin ID.4:ssa tavaratila on huomattavasti isompi.

10. Aiotko jäädä sähköautoilijaksi tai voisitko kuvitella enää hankkivasi polttomoottori autoa?

En sano mihinkään ”en koskaan”. Tykkään sähköautosta enemmän, kuin polttomoottiautoista. Nyt, kun sähköautoissa on markkinoilla oikeasti ”järkeviä” autoja eli sellaisia, joissa on kunnon range ja auton koko soveltuu perheelle, en näe mitään syytä miksi en ostaisi sähköautoa. Mitään autoa en ole vielä ostanut, koska olen vasta kartoittanut eri vaihtoehtoja. Tällä hetkellä sähköautoista eniten kiinnostaa ID.4. Yksi tärkeä kriteeri itselleni on auton vastuullinen valmistus ja hiilineutraalius. Lisäksi ID.4 on samaa sarjaa, kuin nyt ajossa oleva ID.3, joten tiedän sen olevan hyvä auto. ID.4 on hieman isompi ja tykkään auton korimallista.

Olen myös katsellut retkiautoja, kuten esimerkiksi Volkswagenin Grand Californiaa. Haaveilen, että kesällä pääsisin kiertelemään jollain reissupakulla ympäri Suomea. Reissupaku on ollut jo monen vuoden haave, joten voi olla että kohta omistan kaksi autoa.

Olen vasta selvitellyt eri vaihtoehtoja. Auto on aina arvokas hankinta ja raha varmasti tulee ratkaisemaan paljon mihin päädyn. Olen myös kartoittanut vaihtoehtoja yksityisleasingeistä ja miettinyt mikä olisi itselleni paras vaihtoehto hankkia auto.

Herääkö vielä jotain kysymyksiä? Kysymyksiä voi laittaa kommenttiboksiin tai vaikka Instagramissa. Vastaan mielelläni. 🙂

LUE MYÖS

Sähköautolla talvella Kolille

Meille muutti sähköauto

Sähköauton lataaminen kodin ulkopuolella

LISÄÄ EKOJUTTUJA LÖYTYY INSTAGRAMISTANI

Löydät minut @roosablom

Sähköautolla talvella Kolille

Joulukuun vietimme koko perhe viikon Kolilla. Muu perhe sai lomailla, mutta itse olin pakannut läppärin ja kameran mukaan, sillä reissu oli itselleni työmatka ja yhteistyö. Heti, kun selvisi minne lähdemme lomalle, oli selvää, että lähdemme sähköautolla. Halusin tietää, kuinka reissussa pärjää ja miten matka sinne taittuu sähköautolla. Nyt, kun sähköautoilusta on kokemusta jo muutama kuukausi, tiesin että reissu onnistuu ilman mitään ongelmia. Lähdimme matkaan erittäin luottavaisin mielin.

Kotona meillä on sähköauto ja pakettiauto. Oli selvää, että lähdemme sähköautolla myös sen edullisuuden takia. Sähköautolla ajaminen on 25 % – 50 % halvempaa, kuin polttomoottoriautolla; riippuen siitä lataako kotona vai julkisissa latauspisteissä. Joka kerta, kun lataan autoani pikalatauspisteellä ja katson kuittia, olen äimistynyt. Täyteen lataaminen maksaa noin 15 euroa! Tankatessa kortilta lähti aina yli 70 euroa. Hyvällä tuurilla saatoin joskus selvitä 60 eurolla, jos bensavalo ei vielä palanut. Lataamisen edullisuus näkyy siis positiivisesti kukkarossa ja varsinkin tuollaisessa pidemmässä matkassa säästö on huomattava.

Sähköautoista ja niiden rangesta puhuttaessa tulee aina keskustelu, että Lappiin pitäisi päästä. Mieluiten pysähtymättä. Eihän tuo Koli ole Lapissa eikä lähelläkään Lappia, mutta suhteellisen pitkä matka sinne on, enkä itse ainakaan noin pitkää matkaa ajaisi pysähtymättä.

Olisiko pidemmän reissun tekeminen sähköautolla hitaampaa, kuin polttomoottoriautolla? Viekö lataaminen niin paljon enemmän aikaa, että matka-aika pidentyy merkittävästi? Päätimme ottaa siitä selvää. Matkaan lähdettiin täyssähköisellä Volkswagen ID.3:lla.

Matkaan valmistautuminen

Pälkäneeltä on matkaa Kolille noin 470 kilometriä ja ajo-aika ilman pysähdyksiä on 5h 45min. Ennen reissuun lähtemistä katsoin Google mapsista ajoreittimme. Valitsimme noin 10 kilometriä ja 5 minuuttia pidemmän reitin, sillä halusimme ajaa Lahden ja Mikkelin kautta, emmekä Jyväskylän ja Kuopion. Ysitie on meille tuttu ja olemme ajaneet sitä paljon, joten vaihtelun vuoksi oli kiva ajella jotain muuta reittiä. Kun olimme valinneet reitin, suunnittelin missä kaupungeissa haluamme pysähtyä. Valitsimme pysähdyspaikat noin 2-2,5h välimatkoille. Ajattelimme sen olevan sopiva aika jonka taapero jaksaisi istua autossa kerrallaan. Kun olin valinnut pysähdyspaikat, katsoin vielä mistä löytyy pikalatauspisteet. Niitä löytyy kaikista suuremmista kaupungeista sekä useilta huoltoasemilta pääteiden varrella.

Arjessa lataan auton aina 80 % täyteen, mikä on suositus. Akkua ei suositella päivittäin ladattavaksi täyteen, koska se pidentää akun käyttöikää. Tämän saa säädettyä automaattisesti autosta. Ennen matkaa vaihdoin kuitenkin asetuksista auton lataamaan täyteen eli 100 %.

Valmistauduin matkaan myös taaperon viihtyvyys huomioiden. Olimme ostaneet taaperolle evääksi mm. smoothiepusseja, rusinoita ja hedelmiä. Olimme varautuneet siihen, että pysähdymme tarvittaessa useammin ja olin miettinyt erilaista tekemistä autoon. Erilaisia ideoita löysin Leikki leikkinä -postauksesta.

Matkasuunnitelmamme oli siis seuraava:

Ajoittaisimme pysähdykset ja ajo-ajat noin 2,5h + 2,5h + 1h. Lähtisimme aamulla ja ensimmäinen pysähdys olisi ajoitettu ruoka-aikaan. Pysähtyisimme rauhassa syömään, lataamaan autoa ja taapero saisi rauhassa leikkiä leikkipaikalla ja juoksennella. Ruuan jälkeen taapero nukkuisi autossa päiväunet. Toisella pysähdyksellä pitäisimme pienen vessatauon ja kävisimme mahdollisesti ruokaostoksilla.

Pakkaaminen

Pakkaajana olen yleensä enempi on parempi -tyyppi. Varsinkin, kun kuljetaan autolla ja tavaroita ei tarvitse kantaa. Silloin on helppo ottaa aina vähän extraa mukaan. Ei sitten tarvitse lomalla miettiä, että harmi, kun ei ottanut jotain mukaan.

Volkswagen ID.3 on yllättävän tilava auto. Olen jostain syystä ajatellut että vain farmarit ja citymaasturit ovat tilavia. Vähän hassu ajatus, koska tämä ei pidä paikkaansa. Monet muutkin autot ovat tilavia, kuten tämä ID.3. Takaluukkuun mahtui yhdistelmävaunut, kaksi urheilukassia, kaksi kestokassia ja pulkka. Lisäksi takapenkille laitoimme kantorinkan, kolmannen kestokassin ja pienemmän repun. Emme pakanneet autoa mitenkään tilankäyttöä optimoiden; jos olisimme asetelleet tavarat järkevämmin, olisivat ne mahtuneet paremmin.

Meillä on markkinoiden tilaa vievin lastenistuin. Monessa autossa aikuisen on turha yrittää etupenkille, jos sen takana on lastenistuin. Näin oli mm. meidän vanhassa farmarissa ja meillä hetken aikaa lainassa olleessa uudessa Polossa. Etupenkki oli turvaistuimen takia jouduttu laittamaan niin eteen kuin mahdollista. Ei ID.3:ssa! Oli ihana matkustaa etupenkillä niin, että jalkatilaa oli riittävästi. Yleensä minä olen aina ollut se, joka on joutunut istumaan pitkiäkin matkoja ahtaalla etupenkillä.

Yhteenveto: Volkswagen ID.3 on sisämitoiltaan erittäin tilava!

Miten matka sujui?

Talvella ID.3:lla pääsee reilu 300 kilometriä yhdellä latauksella. Auton puolesta olisi riittänyt yksi pysähdys. Meillä pysähdykset kestivät 15 – 60 minuuttia. Taaperon kanssa ei pidetty kiirettä ja saatiin hieman jaloitella samalla. Hoidettiin ne asiat mitä haluttiin pysähdyksen aikana ja auto latautui juuri sopivasti. Emme joutuneet auton latauksen takia venyttämään pysähdyksiä. Tämä yllätti positiivisesti, sillä olin ajatellut, että lataaminen veisi kauemmin. Pysähtyessä kuitenkin huomasi, että aikaa vierähti kuin huomaamatta, vaikka piipahtaisi vain ”nopeasti” hakemaan kahvia. Ensimmäisellä pysähdyksellä ladattiin tunti ja seuraavilla pysähdyksillä vain sen aikaa, kun hoidettiin asioita. Jo vartissa sai yllättävän paljon kilometrejä lisää.

Matka sujui molempiin suuntiin paremmin, kuin uskalsin toivoa. Otettiin rento mieli ja päätettiin joustaa ruutuajasta ja pysähtyä tarvittaessa useammin, kuin suunnittelimme. Taapero oli todella tyytyväinen koko matkan ja myös nukkui päiväunet autossa. Se helpotti. Pysähdyimme lopulta menomatkalla kolmesti ja paluumatkalla suunnitellusti kaksi kertaa. Kolmas pysähdys oli Joensuussa, jossa teimme ruokaostokset K-Citymarketissa. Latasimme samalla auton K-Lataus -pisteellä. Ostimme mökille isommin viikon ruokatarvikkeita. Ajatuksemme oli täydentää ostoksia Kolin pienemmästä kaupasta viikon varrella. Paluumatkalla pysähdyimme kahdesti.

Sähköautoilu matkakohteessa

Paikan päällä Kolilla sähköautolla ajaminen ei eronnut mitenkään kotioloista. Meillä oli vuokrattuna oma mökki, jossa saimme ladata autoa pistorasiasta. Lupa lataamiseen oli kysytty ennakkoon mökin vuokraajalta. Tämä riitti meidän käytössä hyvin, sillä päivittäin tuli ajoa vain jotain kymmeniä kilometrejä.

Kolilla oli paljon enemmän lunta, kuin meillä kotona Pirkanmaalla. Lumimäärä oli sama, kuin meillä koko talvena. Tiet olivat lumisia ja liukkaita. Kolilla on myös paljon jyrkkiä nousuja. Olen aina ennen ajanut talvisin vain nelivedolla, joten hieman pelotti miten pärjään takavetoisella (kyllä, ID.3 on takavetoinen!). Autossa on paljon avustimia, jotka tekevät ajamisesta suhteellisen huoletonta. Ajaminen tuntuu turvalliselta ja luotettavalta myös talvisissa olosuhteissa.

Meillä oli oikein onnistunut ja ihana loma! ♥

Auto: Volkswagen ID.3 1st edition Plus-varustelutasolla

LUE MYÖS

Meille muutti sähköauto

Joulukuussa perhelomalla Kolilla

Sähköauton lataaminen kodin ulkopuolella

LISÄÄ EKOJUTTUJA LÖYTYY INSTAGRAMISTANI

Löydät minut @roosablom