Hae
Roosa Blom
Kaupallinen yhteistyö

Sähköautolla talvella Kolille

Kaupallinen yhteistyö: Volkswagen

Sähköautolla talvella kolille

Sähköautolla talvella Kolille

Joulukuun vietimme koko perhe viikon Kolilla. Muu perhe sai lomailla, mutta itse olin pakannut läppärin ja kameran mukaan, sillä reissu oli itselleni työmatka ja yhteistyö. Heti, kun selvisi minne lähdemme lomalle, oli selvää, että lähdemme sähköautolla. Halusin tietää, kuinka reissussa pärjää ja miten matka sinne taittuu sähköautolla. Nyt, kun sähköautoilusta on kokemusta jo muutama kuukausi, tiesin että reissu onnistuu ilman mitään ongelmia. Lähdimme matkaan erittäin luottavaisin mielin.

Kotona meillä on sähköauto ja pakettiauto. Oli selvää, että lähdemme sähköautolla myös sen edullisuuden takia. Sähköautolla ajaminen on 25 % – 50 % halvempaa, kuin polttomoottoriautolla; riippuen siitä lataako kotona vai julkisissa latauspisteissä. Joka kerta, kun lataan autoani pikalatauspisteellä ja katson kuittia, olen äimistynyt. Täyteen lataaminen maksaa noin 15 euroa! Tankatessa kortilta lähti aina yli 70 euroa. Hyvällä tuurilla saatoin joskus selvitä 60 eurolla, jos bensavalo ei vielä palanut. Lataamisen edullisuus näkyy siis positiivisesti kukkarossa ja varsinkin tuollaisessa pidemmässä matkassa säästö on huomattava.

Sähköautoista ja niiden rangesta puhuttaessa tulee aina keskustelu, että Lappiin pitäisi päästä. Mieluiten pysähtymättä. Eihän tuo Koli ole Lapissa eikä lähelläkään Lappia, mutta suhteellisen pitkä matka sinne on, enkä itse ainakaan noin pitkää matkaa ajaisi pysähtymättä.

Olisiko pidemmän reissun tekeminen sähköautolla hitaampaa, kuin polttomoottoriautolla? Viekö lataaminen niin paljon enemmän aikaa, että matka-aika pidentyy merkittävästi? Päätimme ottaa siitä selvää. Matkaan lähdettiin täyssähköisellä Volkswagen ID.3:lla.

Matkaan valmistautuminen

Pälkäneeltä on matkaa Kolille noin 470 kilometriä ja ajo-aika ilman pysähdyksiä on 5h 45min. Ennen reissuun lähtemistä katsoin Google mapsista ajoreittimme. Valitsimme noin 10 kilometriä ja 5 minuuttia pidemmän reitin, sillä halusimme ajaa Lahden ja Mikkelin kautta, emmekä Jyväskylän ja Kuopion. Ysitie on meille tuttu ja olemme ajaneet sitä paljon, joten vaihtelun vuoksi oli kiva ajella jotain muuta reittiä. Kun olimme valinneet reitin, suunnittelin missä kaupungeissa haluamme pysähtyä. Valitsimme pysähdyspaikat noin 2-2,5h välimatkoille. Ajattelimme sen olevan sopiva aika jonka taapero jaksaisi istua autossa kerrallaan. Kun olin valinnut pysähdyspaikat, katsoin vielä mistä löytyy pikalatauspisteet. Niitä löytyy kaikista suuremmista kaupungeista sekä useilta huoltoasemilta pääteiden varrella.

Arjessa lataan auton aina 80 % täyteen, mikä on suositus. Akkua ei suositella päivittäin ladattavaksi täyteen, koska se pidentää akun käyttöikää. Tämän saa säädettyä automaattisesti autosta. Ennen matkaa vaihdoin kuitenkin asetuksista auton lataamaan täyteen eli 100 %.

Valmistauduin matkaan myös taaperon viihtyvyys huomioiden. Olimme ostaneet taaperolle evääksi mm. smoothiepusseja, rusinoita ja hedelmiä. Olimme varautuneet siihen, että pysähdymme tarvittaessa useammin ja olin miettinyt erilaista tekemistä autoon. Erilaisia ideoita löysin Leikki leikkinä -postauksesta.

Matkasuunnitelmamme oli siis seuraava:

Ajoittaisimme pysähdykset ja ajo-ajat noin 2,5h + 2,5h + 1h. Lähtisimme aamulla ja ensimmäinen pysähdys olisi ajoitettu ruoka-aikaan. Pysähtyisimme rauhassa syömään, lataamaan autoa ja taapero saisi rauhassa leikkiä leikkipaikalla ja juoksennella. Ruuan jälkeen taapero nukkuisi autossa päiväunet. Toisella pysähdyksellä pitäisimme pienen vessatauon ja kävisimme mahdollisesti ruokaostoksilla.

Pakkaaminen

Pakkaajana olen yleensä enempi on parempi -tyyppi. Varsinkin, kun kuljetaan autolla ja tavaroita ei tarvitse kantaa. Silloin on helppo ottaa aina vähän extraa mukaan. Ei sitten tarvitse lomalla miettiä, että harmi, kun ei ottanut jotain mukaan.

Volkswagen ID.3 on yllättävän tilava auto. Olen jostain syystä ajatellut että vain farmarit ja citymaasturit ovat tilavia. Vähän hassu ajatus, koska tämä ei pidä paikkaansa. Monet muutkin autot ovat tilavia, kuten tämä ID.3. Takaluukkuun mahtui yhdistelmävaunut, kaksi urheilukassia, kaksi kestokassia ja pulkka. Lisäksi takapenkille laitoimme kantorinkan, kolmannen kestokassin ja pienemmän repun. Emme pakanneet autoa mitenkään tilankäyttöä optimoiden; jos olisimme asetelleet tavarat järkevämmin, olisivat ne mahtuneet paremmin.

Meillä on markkinoiden tilaa vievin lastenistuin. Monessa autossa aikuisen on turha yrittää etupenkille, jos sen takana on lastenistuin. Näin oli mm. meidän vanhassa farmarissa ja meillä hetken aikaa lainassa olleessa uudessa Polossa. Etupenkki oli turvaistuimen takia jouduttu laittamaan niin eteen kuin mahdollista. Ei ID.3:ssa! Oli ihana matkustaa etupenkillä niin, että jalkatilaa oli riittävästi. Yleensä minä olen aina ollut se, joka on joutunut istumaan pitkiäkin matkoja ahtaalla etupenkillä.

Yhteenveto: Volkswagen ID.3 on sisämitoiltaan erittäin tilava!

Miten matka sujui?

Talvella ID.3:lla pääsee reilu 300 kilometriä yhdellä latauksella. Auton puolesta olisi riittänyt yksi pysähdys. Meillä pysähdykset kestivät 15 – 60 minuuttia. Taaperon kanssa ei pidetty kiirettä ja saatiin hieman jaloitella samalla. Hoidettiin ne asiat mitä haluttiin pysähdyksen aikana ja auto latautui juuri sopivasti. Emme joutuneet auton latauksen takia venyttämään pysähdyksiä. Tämä yllätti positiivisesti, sillä olin ajatellut, että lataaminen veisi kauemmin. Pysähtyessä kuitenkin huomasi, että aikaa vierähti kuin huomaamatta, vaikka piipahtaisi vain ”nopeasti” hakemaan kahvia. Ensimmäisellä pysähdyksellä ladattiin tunti ja seuraavilla pysähdyksillä vain sen aikaa, kun hoidettiin asioita. Jo vartissa sai yllättävän paljon kilometrejä lisää.

Matka sujui molempiin suuntiin paremmin, kuin uskalsin toivoa. Otettiin rento mieli ja päätettiin joustaa ruutuajasta ja pysähtyä tarvittaessa useammin, kuin suunnittelimme. Taapero oli todella tyytyväinen koko matkan ja myös nukkui päiväunet autossa. Se helpotti. Pysähdyimme lopulta menomatkalla kolmesti ja paluumatkalla suunnitellusti kaksi kertaa. Kolmas pysähdys oli Joensuussa, jossa teimme ruokaostokset K-Citymarketissa. Latasimme samalla auton K-Lataus -pisteellä. Ostimme mökille isommin viikon ruokatarvikkeita. Ajatuksemme oli täydentää ostoksia Kolin pienemmästä kaupasta viikon varrella. Paluumatkalla pysähdyimme kahdesti.

Sähköautolla talvella kolille

Sähköautoilu matkakohteessa

Paikan päällä Kolilla sähköautolla ajaminen ei eronnut mitenkään kotioloista. Meillä oli vuokrattuna oma mökki, jossa saimme ladata autoa pistorasiasta. Lupa lataamiseen oli kysytty ennakkoon mökin vuokraajalta. Tämä riitti meidän käytössä hyvin, sillä päivittäin tuli ajoa vain jotain kymmeniä kilometrejä.

Kolilla oli paljon enemmän lunta, kuin meillä kotona Pirkanmaalla. Lumimäärä oli sama, kuin meillä koko talvena. Tiet olivat lumisia ja liukkaita. Kolilla on myös paljon jyrkkiä nousuja. Olen aina ennen ajanut talvisin vain nelivedolla, joten hieman pelotti miten pärjään takavetoisella (kyllä, ID.3 on takavetoinen!). Autossa on paljon avustimia, jotka tekevät ajamisesta suhteellisen huoletonta. Ajaminen tuntuu turvalliselta ja luotettavalta myös talvisissa olosuhteissa.

Sähköautolla talvella kolille

Meillä oli oikein onnistunut ja ihana loma! ♥

 

Auto: Volkswagen ID.3 1st edition Plus-varustelutasolla


LUE MYÖS

Meille muutti sähköauto

Joulukuussa perhelomalla Kolilla

Sähköauton lataaminen kodin ulkopuolella

 

LISÄÄ EKOJUTTUJA LÖYTYY INSTAGRAMISTANI

Löydät minut @roosablom

Kaupallinen yhteistyö

Sähköauton lataaminen kodin ulkopuolella

Kaupallinen yhteistyö: Volkswagen

Sähköauton lataaminen

Sähköauton lataaminen kotona ja kodin ulkopuolella, miten se käytännössä toimii? Jotta tästä tekstistä ei tulisi kilometrin pituista, olen jakanut tämän aiheen kahteen osaan. Tässä osiossa kerron miten sähköauton lataaminen kodin ulkopuolella onnistuu ja käytännössä toimii.

Lokakuussa aloitin yhteistyön Volkswagenin kanssa ja saimme käyttöömme puoleksi vuodeksi uuden Volkswagen ID.3 täyssähköauton. Lisää yhteistyöstä voit lukea tästä. Sähköautolla ajaminen ei itsessään eroa merkittävästi polttomoottikäyttöisestä autosta, mutta tankkaamisen sijasta autoa ladataan, mikä on merkittävä ero. Olen nyt kerryttänyt kokemusta sähköautoilusta lähes kaksi kuukautta. Olen ajanut sähköautolla noin 200km säteellä kotoa. Meillä asuu paljon ystäviä ja lähisukulaisia sekä minulla on usein töihin liittyviä tapaamisia 30-40km päässä Tampereella. On hyvin tavallista, että ajan autolla 100km tai enemmän päivän aikana. Toisina päivinä taas tulee ainoastaan vietyä lapsi hoitoon ja tehtyä kotona töitä jolloin kilometrejä kertyy parikymmentä.

Olen yllättynyt siitä, kuinka vähän sähköautoa on tarvinnut ladata kodin ulkopuolella. Ainoastaan, jos olen ollut yli 100km päässä kotoa, olen ladannut sähköauton. Arkena lataan auton kotona 80% täyteen (pidentää akun käyttöikää) ja pidemmille matkoille 100% täyteen. Volkswagenin ID.3:lla pääsee noin 250 kilometriä syksyllä, kun akku on 80% täynnä. En ole siis kokenut tarpeelliseksi ladata akkua tien päällä, jos ajan päivässä noin 100 kilometriä. Välillä olen käynyt lataamassa ainoastaan sen takia, että saan latauspisteistä käyttökokemusta ja lisää kerrottavaa teille lukijoilleni. Oikea tarve on ollut vain pari kertaa.

LATAUSVERKOSTO

Suomessa on todella kattava latausverkosto. Tutkiessani asiaa yllätyin kuinka lähes jokaisesta Suomen kolkasta löytyy latauspisteistä, myös Lapista ja pienistä kunnista. Latausasemat on mielestäni sijoitettu todella kivasti arjen kannalta. Latauspisteitä löytyy perinteisesti huoltoasemilta, mutta myös monista muista paikoista. Latauspisteitä löytyy esimerkiksi ruokakauppojen parkkipaikoilta kuten esimerkiksi K-latauspisteet löytyvät K-kauppojen yhteydessä ja parkkihalleissa on myös latauspisteitä. Mielestäni on todella kätevää, kun voi ajaa auton parkkiin, laittaa latauskaapelin autoon kiinni ja lähteä asioille. Kun tulee takaisin on auto jo latautunut. Sähköauton lataus on mielestäni paljon mukavampaa, helpompaa ja arjessa sujuvampaa, kuin tankkaaminen. En ole ikävöinyt ollenkaan auton tankkaamista ja ulkona palelemista kylmillä keleillä.

Suomessa on ollut vuoden 2019 lopussa latauspisteitä yli 2 600 kpl. Vertauksena Suomessa oli vuoden 2017 lopussa huolto- ja automaattiasemia kaikkiaan 1 848. Sähköautojen latauspisteitä rakennetaan koko ajan lisää ja viimeisen parin vuoden aikana määrä on lähes tuplaantunut vuosittain.

Parhaiten kaikki latauspisteet löytyvät latauskartta.fi -nettisivuilta tai Plugshare -sovelluksesta. Plugshare on käyttäjien ylläpitämä sovellus ja sinne käyttäjät päivittelevät mm. latausaseman toimivuudesta (onnistuneet ja epäonnistuneet lataukset), kuvia ja muita oleellisia tietoja latauspaikasta. Molemmista näkee myös Euroopan latauspisteitä, jos suuntaa autolla esimerkiksi muihin Pohjoismaihin tai Viroon.

K-Lataus-asemilla 100% uusiutuvaa sähköä

K-Lataus-verkostoa rakennetaan koko ajan asema kerrallaan ja uusia asemia tulee koko ajan. K-Lataus-asemilla ladatessa kerrytät myös Plussa-pisteitä, jos olet liittänyt Plussa-korttisi profiilisi. K-lataus-asemat sijaitsevat K-kauppojen yhteydessä. K-Lataus nousi vuoden 2019 aikana Suomen suurimmaksi pikalatausverkostoksi. Suurin syy miksi pidän K-lataus-asemista on ekologinen näkökulma; K-lataus-asemilta ladattava sähkö on 100% uusiutuvaa. K-ryhmä on samalla Suomen suurimpia aurinkosähkön tuottajia ja käyttäjiä. Jo 35 K-kaupan yhteydessä on oma aurinkovoimala. Aivan huippu juttu!

K-lataus-asemat löydät samoista sovelluksista, kuin muutkin latauspisteet sekä heidän omasta K-lataus sovellusta ja nettisivuilla olevasta latauskartasta.

”Tavallinen” latauspiste

 

Latauspisteet

Kodin ulkopuolella ladatessa on kahdenlaisia latauspisteitä; keskinopea lataus eli ”tavallinen” (Type 1 ja Type 2) ja pikalataus (CCS ja CHAdeMO). Näiden lisäksi tietenkin voi aina ladata myös tavallisesta pistorasiasta, mutta se on todella hidasta. Omassa autossani Volkswagen ID.3:ssa on Type 2 ja pikalataukseen CCS.

Tavallisia latauspisteitä on selkeästi eniten. Niissä kestää ladata auto täyteen jotain tunteja. Oma autoni latautuu tyhjästä täyteen noin 6-7 tunnissa. Tavallisilla latauspisteillä käytetään omaa latauskaapelia. Ainakin itselläni näissä käy sama latauskaapeli, kuin kotilatauspisteissä.

 

K-latauksen Pikalatauspiste

 

Pikalatauspiste on nimensä mukaisesti pikalataus, jossa auton saa täyteen alle tunnissa. Pikalatauspisteellä on valmiina latauskaapeli, jota käytetään. Et siis tarvitse omaa latauskaapelia eikä pikalatauspisteillä voi edes käyttää omaa kaapelia. Volkswagenin ID.3:ssa on autossa latausreiän alapuolella tulppa, joka otetaan pois, jotta pikalatauspistoke saadaan kiinnitettyä. Pikalatauspistoke on isompi kuin Type2.

Näiden lisäksi sähköautoa voi ladata myös schukosta eli tavallista pistorasiasta. Tämä on todella hidasta, mutta käytän itse ollessani yön yli reissussa. Kylässä on helppo ladata vain tavallisesta pistorasiasta yön yli eikä tarvitse lähteä etsimään latausasemaa.

LATAUS SOVELLUKSELLA TAI RFID-TUNNISTEELLA

Merkittävin ero on kuitenkin latauksen maksaminen. Tämä ei ole vaikeaa, mutta on täysin erilainen tapa kuin perinteisesti huoltoasemalla pankkikortilla maksaminen. Sähköautojen latauspisteillä maksetaan sovelluksella tai RFID-tunnisteella

RFID-tunniste on pieni lätkä, joka on kuin avaimenperä. Tätä vilautetaan latausaseman RFID-lukijassa aloittaessa lataus ja uudestaan, kun lopetaan lataus. Maksu veloitetaan automaattisesti pankkikortilta. Mikäli ei halua käyttää RFID-tunnistetta tai jostain syystä sitä ei ole, voi latauksen aloittaa myös puhelinsovelluksella. Riippuen sovelluksesta niin valitaan sovelluksesta huoltoasema, jossa olet  (yleensä sovellukset löytävät sijaintitiedolla aseman heti ja ehdottavat sitä valmiiksi) ja painetaan ”Aloita” ja lopuksi ”Lopeta lataus”. Jossain latauspisteillä puhelimen sovelluksella luetaan laitteen kyljessä oleva QR-koodi, jolla lataus aloitetaan. Sovelluksesta näet myös paljonko latausta on kulunut ja lopuksi saat sovellukseen kuitin. RFID-tunnisteet eivät ole pakollisia, mutta itse tykkään niitä käyttää, koska ei tarvitse kaivaa aina puhelinta latausasemalla ja myös esimerkiksi mieheni voi käyttää niitä ilman minua ja minun puhelinta.

Latauspisteitä hallinnoi eri palveluntarjoajat, joten eri latausasemilla tarvitaan eri palveluntarjoajan sovellus tai RFID-tunniste. Suomessa suurinosa latausasemista toimii seuraavilla sovelluksilla: K-lataus, Fortum Charge&Drive, Virta (myös Helen) ja Parkkisähkö/Parking Energy. Lisäksi voi olla hyvä ladata myös IONITY ja Plugsurfing. K-latausasemia löytyy K-kauppojen yhteydestä, Fortum ja Virta löytyvät muista paikoista kuten huoltoasemilta ja Parkkisähkö löytyy tyypillisimmin parkkihalleista.

Sovellukset ovat ilmaisia eikä niissä ole kuukausimaksuja (paitsi Virta). Sovelluksien kautta voi myös tilata ilmaiseksi RFID-tunnisteet. Sovelluksista näet latausasemat, niiden tilanteen (ovatko vapaana  vai käytössä), voit käynnistää ja sammuttaa latauksen sekä maksutapahtumien kuitit.

Virran palvelu toimii prepaid-maksulla, jossa tililtäsi veloitetaan automaattisesti tietty summa Virran prepaid-tilillesi. Kuitenkin jos rekisteröityy Helenin nettisivujen kautta ei tätä prepaid-palvelua tai kuukausimaksua ole, vaan maksut lähtevät pankkikortilta aina lataustapahtuman jälkeen, kuten muissa palveluissa. Virran sovellus toimii myös Helenin tunnuksilla.

Lataaminen ei ole monimutkaista

Tämä voi nopeasti kuulostaa hyvin monimutkaiselta tai toivottavasti ei, sillä se ei ole. Koen, että perinteinen tapa tankata ja maksaa pankkikortilla huoltoasemalla on juurtunut mieleen todella syvästi. Kun sain tarpeeksi tietoa tästä lataamisesta ja selkeät ohjeet niin homma on todella yksinkertaista. Suosittelen lataamaan heti kaikki mahdolliset sovellukset ja rekisteröitymään niihin sillä se ei velvoita mihinkään.

Itse olen kerran ladannut sovelluksen vasta istuessani parkissa latausaseman vieressä. Rekisteröityminen on nopeaa ja helppoa, mutta suosittelen lataamaan sovellukset silti ennakkoon. Se sujuvoittaa lataamista ja asiointia.

 


LUE MYÖS:

Meille muutti sähköauto

Ekologisempia lahjaideoita leikki-ikäisille

5x ekologiset ja eettiset urheilulegginsit

 

 

SEURAA SOMESSA!

Instagramissa @roosablom

Tykkää myös Facebookissa